So entkommen Sie Ihrem Auto, wenn die elektronische Türöffnerfunktion nicht funktioniert

Ein kürzlicher Tesla-Brand zeigt, dass Fahrer einiger moderner Fahrzeuge wissen sollten, wo sich Notentriegelungen befinden, bevor sie diese benötigen

Ein Foto, das in den sozialen Medien die Runde machte, zeigt ein Tesla Model Y, das Anfang dieser Woche auf einer Straße in North Vancouver, BC, in Flammen stand. Der Besitzer des Autos teilte einem lokalen CTV-Nachrichtensender mit, dass das Model Y plötzlich keinen Strom mehr hatte und sich mit Rauch füllte und dass sich seine elektrisch betätigten Türen nicht öffnen ließen, wodurch er darin gefangen war. Er sagte der Nachrichtenagentur, dass er in seiner Panik nicht herausgefunden habe, wie er die Notentriegelung der Tür betätigen solle. Feuerwehrleute aus Vancouver untersuchen derzeit den Vorfall.

Türen, deren Öffnen bei Stromausfall eines Fahrzeugs einen besonderen Kraftaufwand erfordert, kommen immer häufiger vor. Anstatt einen manuellen Hebel zu ergreifen, um die Autotür zu öffnen, müssen Fahrer und Passagiere in einigen Autos jetzt einen elektronischen Knopf oder einen „elektrischen Tür“-Griff oder eine Entriegelung drücken, der einem Elektromotor signalisiert, die Tür zu entriegeln.

Autohersteller, die diese Systeme verwenden, sagten CR, dass solche Systeme eine Gewichtseinsparung versprechen und zusätzliche Funktionen wie die automatische Entriegelung bei einem Unfall bieten. Wenn jedoch elektrische Türöffner aufgrund eines Stromausfalls oder aus einem anderen Grund ausfallen, muss der Fahrer möglicherweise eine manuelle Notentriegelung verwenden – und diese ist für den Fahrer möglicherweise nicht leicht zu finden oder zu bedienen.

Letztes Jahr teilte ein Anwalt, der den Besitzer eines in Brand geratenen Tesla Model S Plaid vertrat, CR mit, dass der Fahrzeugbesitzer gewaltsam aus dem Auto aussteigen musste, weil sich die Türen nicht öffnen ließen. Vor vier Jahren war der 75-jährige Besitzer eines Cadillac XLR aus dem Jahr 2006 14 Stunden lang in seinem Fahrzeug gefangen, nachdem die Batterie leer war und die elektronischen Türöffner nicht mehr funktionierten. Er hätte sich sofort befreien können, wenn er die Position der manuellen Türentriegelung gekannt hätte.

„Obwohl es selten vorkommt, kann es bei bestimmten Arten von Autounfällen vorkommen, dass das elektronische Türschloss im Innenraum nicht funktioniert. Wenn Sie also ein Auto ohne herkömmlichen Griff haben, müssen Sie lernen, wie man die Notentriegelung bedient“, sagt Jake Fisher, Senior Director of Auto Testing bei Consumer Reports. „Autohersteller sollten es einfach und offensichtlich machen, wie man im Notfall aus dem Fahrzeug aussteigt, aber leider ist das nicht immer der Fall. In Ihrer Bedienungsanleitung erfahren Sie, wo Sie den mechanischen Hebel finden und wie Sie ihn verwenden. Versuche es. Ein tatsächlicher Notfall ist nicht der richtige Zeitpunkt, das herauszufinden.“

Andere Fahrzeuge – darunter der Audi E-Tron, die Chevrolet Corvette, der Ford Mustang Mach-E, der Lexus NX und der eingestellte Lincoln Continental – nutzen ebenfalls elektronische Türöffner. Außerdem verfügen sie alle über eine Art manuellen Entriegelungsmechanismus, der möglicherweise nicht sofort erkennbar ist.

Beispielsweise hätte der Fahrer des Tesla, der in Vancouver Feuer fing, einen manuellen Türöffnerhebel verwenden können, der sich direkt vor dem elektronischen Türöffnerknopf befand. Das Bild unten aus der Bedienungsanleitung eines Tesla Model Y zeigt, wo sich der manuelle Türöffnerhebel befindet und wie er verwendet wird.

Tesla antwortete nicht auf die Fragen von CR zu dieser Geschichte.

Foto: Tesla Foto: Tesla

Foto: John Powers/Consumer Reports Foto: John Powers/Consumer Reports

Alle modernen Autos verfügen über eine Kindersicherung an den Türen, die bei Aktivierung verhindert, dass die hinteren Türen vom Fahrzeuginneren aus geöffnet werden können. Sie sollen verhindern, dass Kinder die hinteren Türen öffnen, die Insassen können jedoch auch auf dem Rücksitz stecken bleiben. (In der Bedienungsanleitung Ihres Autos erfahren Sie, wie Sie diese Schlösser entriegeln, wenn Sie möchten, dass die Insassen die Rücksitze vom Inneren des Fahrzeugs aus öffnen können. Sie werden normalerweise über einen Knebel in einem Schlitz an der Innenseite der Autotür ein- und ausgekuppelt oder Türpfosten.)

Laut der Sicherheitsinitiative Kids and Cars sollten Passagiere auf den Rücksitzen im Notfall die Vordertüren nutzen, um aus dem Fahrzeug auszusteigen, wenn sich die hinteren Türen nicht vom Innenraum aus öffnen lassen. Ist dies nicht möglich, sollten sie die Warnblinkanlage des Fahrzeugs einschalten, die Hupe betätigen oder auf andere Weise versuchen, sich für Passanten sichtbar zu machen.

Einige Fahrzeuge mit elektronischer Innentürentriegelung – darunter das Tesla Model Y und Model 3 – verfügen nicht über eine manuelle Hintertürentriegelung. Andere haben komplexere Lösungen: Bei einem Tesla Model

Viele Autozulieferergeschäfte verkaufen federbelastete „Fluchtwerkzeuge“, mit denen man die Fensterscheibe eines Autos von innen einschlagen kann, um den Insassen im Notfall eine weitere Möglichkeit zum Aussteigen zu bieten.

Aber Vorsicht: Ein weiterer Nachteil der modernen Technologie kann dazu führen, dass einige dieser Tools unbrauchbar werden. Starkes Verbundglas kann verhindern, dass Insassen bei einem Unfall aus einem Fahrzeug geschleudert werden, Verbundglas ist jedoch schwerer zu zerbrechen als herkömmliches gehärtetes Glas.

Im Jahr 2019 testete die AAA sechs Fluchtwerkzeuge an Fahrzeugen mit Verbundglas und stellte fest, dass keines davon in der Lage war, das Glas zu zerbrechen. Die Gruppe empfiehlt, einen Blick auf die Etiketten zu werfen, die an den Ecken des Glases an den Fenstern, dem Schiebedach und der Windschutzscheibe Ihres Autos aufgedruckt sind, um festzustellen, aus welcher Art von Glas sie bestehen. Im Notfall sollte das Panzerglas am einfachsten zu zerbrechen sein.

Keith Barry

Keith Barry ist seit 2018 Autoreporter bei Consumer Reports. Er konzentriert sich auf Sicherheit, Technologie und die Umweltauswirkungen von Autos. Zuvor leitete er die Haus- und Haushaltsgeräteberichterstattung bei Reviewed; berichtete über Autos für USA Today, Wired und Car & Driver; und schrieb auch für andere Publikationen. Keith erwarb einen Master-Abschluss in öffentlicher Gesundheit an der Tufts University. Folgen Sie ihm auf Twitter @itskeithbarry.